客户：移动网络运营商
地点：英国
挑战：
随着 5G 网络的推出，英国的移动网络运营商需要评估其拟议的 5G 基站对 S 波段主监视雷达 (PSR) 等现有基础设施的影响。他们需要使用英国国家频谱监管机构 Ofcom 制定的干扰标准来识别潜在的 5G 干扰扇区并采取适当的缓解技术来管理潜在的冲突。
该补救计划涵盖两个要求：
1, 3.4 GHz 许可证的被许可人有责任根据其许可证条件应用协调程序，以保护在 2.7 GHz 频带中运行的现有雷达免受 S 波段雷达 7 公里范围内 3.4 GHz 频带网络部署的潜在有害干扰。
2, 作为 2.6GHz 频段授予过程的一部分，一项跨政府雷达修复计划确保 2.7GHz 频段 (2700-3100MHz) 中的 ATC 雷达得到修改，以变得更能抵抗来自 3.4GHz 频段 (3410) 的干扰MHz 至 3600 MHz）。
对于这个案例，我们将涵盖第一个要求。
方法：
在规划网络部署时，3.4 GHz 许可证持有者必须检查是否超过了保护阈值。为此，他们需要计算相关受保护雷达位置的通信信号和带外噪声。如果未超过阈值，则部署可以继续进行。如果识别出干扰，则可以在部署前进行调整。
受保护雷达包括民用和军用雷达，后者在机场边界内受到保护，而不仅仅是特定位置。
使用 3.4 GHz 频段的频谱推出其 5G 网络的移动网络运营商必须在网络部署继续之前遵守这些指南。
解决方案：
英国最大的移动网络运营商之一向 ATDI 寻求帮助。他们需要了解可能损害 ATC 雷达性能的已识别扇区的影响。 ATDI 与 MNO 合作进行了研究，以确定可能损害英国机场 ATC 雷达性能以及空中交通运营和导航系统安全的部门。根据 Ofcom 在其 2018 年空中交通管制雷达协调程序中制定的方法和干扰标准，建议采取缓解措施以避免干扰。
该研究是使用 ATDI 的旗舰射频规划工具 HTZ Communications 执行的。该工具将雷达 1.5 公里范围内所有站点的传播视为自由空间条件，并进一步应用 6dB 的反射余量。 1.5 公里以外的站点根据具有 0.1% 时间可变性的传播模型 ITU-R P.452-16 进行评估。按照 Ofcom 的建议，传播模型 ITU-R P.452-16 用于评估地球表面站之间频率高于 0.7GHz 的微波干扰。在进行新的 3.4GHz 部署时适用于列出的雷达的保护阈值和协调程序。
在进行计算之前，ATDI 为英国各地的机场创建了高分辨率地图数据集。
结论：
受保护的 ATC 雷达需要进行修复工作，以使其不易受到 3.4 GHz 频段信号的干扰。带内通信信号阈值和带外通信噪声阈值由国家监管机构制定。
该研究将行业确定为潜在的干扰因素，并提出了进一步的行动以减轻其影响以实现更安全的共存。该研究的第一阶段已成功交付并获得 MNO 和机场管理局的验收。英国（超过 80 个机场）的所有民用和军用航空雷达的工作将继续进行。
