尽管我们中的许多人在过去两年中都避开了航空旅行，但有积极迹象表明航空业仍然活跃并显示出复苏的潜力。
ATDI 在该领域活跃了 30 多年，为该行业提供专业的航空支持服务。我们的客户包括民航当局、空中交通管制员、机场运营商、顾问、系统集成商和网络运营商。我们的经验使我们对行业面临的挑战有独特的看法。反过来，我们为此目的在我们的软件解决方案中开发了关键特性和功能。 HTZ Communications 在整个行业中用于无线电通信系统的规划、建模和开发。
这并不是我们的片面之词。以下概要概述了我们在该领域的一些活动：
保护军用雷达免受 5G 干扰
这些重要资源支持用于目标探测、识别和武器控制的 C 波段防空系统。保护这些对生命至关重要的系统至关重要。 ATDI 在英国进行了一项全国性研究，研究无线电传播、干扰分析和缓解技术，以识别和缓解风险。同样，ATDI 为希望模拟风电场和鸟类雷达对现有军事和关键通信网络的影响的组织提供咨询研究。
有关这项研究的完整详细信息，请单击此处。
查看我们关于 5G 对航空雷达的干扰的最新网络研讨会，请单击此处。
确保飞机在地面上的安全
两架飞机距离越近，发生碰撞的可能性就越大。飞机在地面上的距离或集中度从来没有比在任何时候时更近，因此，当它们在机场周围滑行时，有效的协调是必不可少的。中东机场正在进行重建，新航站楼的建设可能会影响地面的无线电覆盖以及飞机着陆和起飞。该研究是为签约建造新机场的系统集成商完成的。 ATDI 构建了地形和拟建新建筑的 3D 模型，将拟建的新无线电站点置于建模环境中。已完成覆盖预测，以确定来自新建筑物的干扰。分析表明，通过5个无线电站点的组合，可以实现航站楼周边的全面覆盖。
同样，系统集成商 Haysys 需要了解地面控制站（测向仪）是否可以检测到飞机在比利时的七个机场起飞和降落。 ATDI 使用不同高度的 10W 发射器，能够在起飞和着陆的各个阶段以及途中复制飞机。
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S波段雷达整治方案
民航局（英国）对其用于雷达的频率进行了全面审查，以查看是否可以在不影响飞机安全的情况下开放任何频率。 CAA 求助于 ATDI ，以确定是否可以在英国监管机构 Ofcom 设定的 2020 年截止日期之前从 S 波段雷达频率分配中开放 100MHz 的频谱。 ATDI 对分配给该频段雷达的频率进行了全面审查。审查得出的结论是，增强的频率规划方法将允许开放频谱。 ATDI 提供了对现有雷达配置进行建模的工具和方法，并展示了这些工具优化频率分配的能力。审查产生的证据是制定 CAA 对可能开放频谱的建议的关键组成部分。
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MW 链接与飞行高度分析
分析 MW 路径剖面和飞行路径之间的潜在交叉。
HTZ 最近的软件开发分析了飞行路径对机场内外微波链路路径的影响。该功能是为法国民航局 DGAC 添加的，他们需要评估预定义微波链路的可行性以及每个波束的菲涅耳区与飞行路径之间的潜在交叉点。
如需完整信息，请参考我们的案例研究。
HTZ 中的航班跟踪功能
本文着眼于如何将空中到地面站 (A2G) 用于专用 LTE 和 5G 网络。这种新兴技术为工业的新应用和无线网络使用提供了无限的机会。 ATDI 为 HTZ 实施了飞行跟踪功能，该功能分析飞机的高度、滚转、俯仰和航向的影响，并分析其对 DL/UL（阈值）连接的影响以及 A2G 站与飞机之间的干扰。
单击此处了解此最新功能的完整详细信息。
广播和仪表着陆系统之间的兼容性
本文着眼于机场生命关键系统的不同频谱分配之间的干扰影响。 ATDI 为塞舌尔的频谱监管机构 DICT 准备了一项关于频段 II 广播和仪表着陆系统 (ILS) 定位器之间兼容性的研究。 HTZ 完全符合国际民航组织的规定，国际民航组织为全球的国际空中航行制定了标准。完整文章请点击此处。
